机场路网已基本实现

　　记者：北京已经有了首都机场高速，为什么还要规划修建机场第二高速？

　　周正宇：T3航站楼建成后，首都机场的年客流量从5000万人次提高到了7200万人次。但此前首都机场与北京市区之间，只通过首都机场高速公路相连接。由于现在首都机场的日均车流量有15万辆，机场高速从三元桥到机场南线段，基本处在饱和状态。规划建设机场第二高速路，可以有效分流机场高速的车流。另外，机场第二高速路还承担着机动车直达T3航站楼的重要任务。

　　记者：那规划建设机场南线又是出于什么考虑？

　　周正宇：机场南线高速路将机场周边的京承高速、六环、机场高速、机场第二高速等4条快速路连接了起来，使得首都机场周边路网基本实现。机场南线的建成开通，为首都北京开辟了一条新“国门”。

4大通道直达航站楼

　　记者：以后去机场的路线跟现在不一样了,您能不能系统地介绍一下，今后直达机场的交通路线有哪些？

　　周正宇：好的。以前可以直接到达首都机场航站楼的有两条快速路，一条是首都机场高速路，一条是首都机场北线高速，它们都可以直达首都机场的1、2号航站楼。当机场第二高速开通后，它将成为第3条直达机场航站楼的高速路，而且可以直达T3航站楼。此外，在7月份，轨道交通机场线也将开通，届时市民又多了一个选择，可以从东直门或者三元桥直接坐机场快轨，到达首都机场T3航站楼。这样，市民去机场可以在这4个通道中选择。

　　记者：那机场南线能直达航站楼吗？

　　周正宇：机场南线是一条东西走向的路，它本身并不直达机场。这条路开通后，将连接京承高速和六环路。以后市民可以自驾车从这两条高速路上驶入机场南线，并通过机场南线选择机场高速或机场第二高速进入T1、T2或T3航站楼。

走高速路依然要收费

　　记者：之前有媒体报道称，机场第二高速将规划为一条免费路，有可能实现吗？

　　周正宇：目前是不会的。这次开通的机场第二通道、机场南线，以及京平路都是收费的高速公路。比如机场第二高速，只要进入首都机场就需要交费。免费走这条路的车，在温榆河大道出口就得出去了。北京目前修建高速路的投资模式仍然是贷款修路、收费还贷，这几条路也不例外。

机场第二高速连四环

　　记者：对机场第二高速路还有什么后期规划吗？

　　周正宇：我们计划对机场第二高速进行二期建设。目前机场第二高速的起点是在五环上，可五环路并不是真正意义上的与城市中心区密切连接的道路，所以我们今后还要继续将机场第二高速路向西延伸到四环路上。目前从平房桥到四环朝阳公园桥的姚家园路只是一条城市主干道，还有七八个红绿灯，今后我们将直接让机场第二高速路和四环相连接。到时候，市民从四环就可以进入直通首都机场的道路。

减轻三元桥压力

　　记者：设计机场第二高速时，预计车流来自哪里？

　　周正宇：我们在规划设计机场第二高速路时，设想的客流量主要来自两个方向：一是从国贸方向的车流量，从京通快速路驶入五环，然后沿五环直接进入第二高速路；二是从朝阳门等方向来的车流，沿姚家园路直接进入机场第二高速。

　　记者：那机场第二高速开通后，会不会加大五环平房桥的交通压力？

　　周正宇：应该说，机场第二高速的开通，可以对车流量进行交通布局上的转移。目前首都机场方向的交通压力主要集中在三元桥。而机场第二通道通车后，从上面两个城市中心地区出来的车流，就没有必要再走三环，从三元桥进入机场高速了。因此，虽然五环平房桥一段的车流量会增大，但同时也会减轻机场高速和三环路三元桥交接处的交通压力。